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2020:通达系破圈 综合物流平台崛起

更新时间:2020-03-16 20:04 点击:

2019年是快递行业屡破纪录的一年。随着第600亿快件的诞生,我国快递年业务量迈入600亿时代(相当于年人均43件),造就快递发展史上又一座里程碑。截至去年11月,快递净增量连续8个月保持在10亿件以上,月增10亿件已成新常态,中通、韵达相继加入年业务量的“百亿俱乐部”……似乎没有哪一个行业如同物流一般,保持着年年跨越式的增长,业务量连续6年稳居世界第一。

中国电商物流格局一次次地被改写。过去一年,阿里入股申通,完成与“四通一达”中的“四通”在资本层面深度“捆绑”;京东物流个人快递业务覆盖全国超百城,开放业务带来了季度盈利;卷走全国1/4快递量的拼多多开建“新物流”平台;启用“特惠专配”填仓产品的顺丰快递业务量增速连续7个月上升,又借“接盘”品骏快递加速渗透电商……行业集中度趋高、头部平台“跑马圈地”也趋向“白热化”。

300余万快递员穿行在大街小巷,和全行业一道在2019年完成了630亿快件,支撑网上零售额超过8万亿元。在包裹越来越多的当下,消费者对时效的要求从“单纯地快”升级为“准时达”、“适时达”,对服务的需求也由标准化转变为人性化、个性化。

俗语言,“小快递,大民生”,2019年,以罚代管、保价乱象、价格垄断、末端违规投递、货车仓库火灾等一系列事件牵动着社会人心……行业竞争中,不少行业二三梯队的企业败下阵来、逐渐远去,企业间的“价格战”依旧在上演,但参与者正逐渐改头换面,科技和数字化能力造就更大驱动力,绿色环保成为全行业主旋律,低线和跨境市场酝酿着“勃勃生机”。转型升级、整合并购、下沉出海、融资上市、离开与回归……这些关键词还将带领着行业走向下一个10年。

“通达系”:

一边是“进圈”,一边是“破圈”

尽管已占据快递市场近8成的份额,2019年依然是顺丰和“四通一达”快递企业努力“走出舒适圈”的一年,于是不只顺丰、京东,越来越多主营快递的企业都喊出“打造综合物流供应链平台”的口号。

过去一年,阿里入股申通,完成与“四通一达”中的“四通”在资本层面深度“捆绑”,通达系变成“大朋友圈”。同时,“通达系”们也把更多的尝试放在了高端时效件市场,破圈与顺丰、京东快递、邮政EMS等企业“抢食”——6月,中通快递推出新品牌“星联时效件”,具有保证时效、高辨识度、高品质服务、时效监控与全链路跟踪等特点,享有全网最高优先级;7月,圆通上线“全球闪送”,通过“一对一”服务国际急件市场;10月,韵达也推出区别于传统电商件的“韵达特快”,打出服务时效、品质和体验三张“牌”,作为向附加值更高的时效产品、特色产品、定制化产品细分的又一举措。

但“向上”迈入中高端寄递市场的路并不好走。2019年就有消息称,圆通2018试水高端市场的直营品牌“承诺达特快”面临停摆、人员被裁撤的局面,到目前为止,其官网依然处于无法打开状态。而“高端市场玩家”顺丰、京东纷纷加速“向下”渗透,电商经济件已成为顺丰业务量增长的新引擎,京东则在低线城市描绘出“千县万镇24小时达”的蓝图。

一边是时效与产品争相推陈出新,另一边电商经济件的“价格战”依然在价格触底的局面中“游走”。所幸,摆脱这样的恶性循环正日益成为行业的共识。站在快递版图变局加速的“路口”,既要“进攻”、又要“防守”,对于任何一家企业而言均非易事,市场规模、网络稳定、资源充分、成本效益、服务品质缺一不可,也会是未来市场最大的“变数”之一。

二三梯队快递:

一边是洗牌,一边是倒闭

比起行业第一梯队企业对新业务的“跃跃欲试”,许多身处二三梯队的公司还在“掉队”的边缘“徘徊”,部分甚至还未见到转型的“曙光”,就“被”宣告离场。

据南都记者不完全统计,2018-2019年有近20家快递物流企业相继被爆/宣布停运、终止服务、被接盘,或是被相关部门采取强制措施。这其中,既有全国性、区域性快递或快运企业,也有同城快递、物流供应链、跨境物流企业。


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